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2017-11-28 捷安特輪組系統以追求「系統化設計性能」的理念，從傳統單獨思考部件的設計模式，進化到整合綜效的概念。在傳統的觀念中，自行車輪組被看待為一項獨立的零組件。輪框、花鼓、輪幅及其他輪組部件都是獨立製造，而後組裝為輪組。為了開發捷安特輪組系統，工程師仔細鑽研每個獨立部件之間的相互影響關係，將研究貫徹至全面系統化設計，讓捷安特輪組系統能搭配出最頂尖的性能表現。 卓越的效率：領先市場的傳動剛性，同級之中輕的重量，及最佳的空氣力學。 精準的操控: 市場最佳的側向剛性及各種氣候皆能維持優異的制動性。 完美工藝造就優異可靠度：獨家碳纖布和專用樹脂，以及先進的製程，造就優異的耐久性能。 動態平衡編輪 靜止時，傳動側的拉力鋼絲(紅色)，推力鋼絲(黃色)張力不平衡。但轉動時趨於平衡，達到最佳的剛性及耐用性，提升14%傳動剛性及1%的側向剛性。 DBL動態平衡編輪 最佳化鋼絲支撐角度 尖端製造工藝 高階瑞士製花鼓 相容無內胎外胎 優異的空氣力學 中央鎖入碟盤座 12mm貫穿軸心 ​捷安特有這麼多輪組，你適合什麼規格的輪組呢? 爬坡碳纖輪組：極致輕量化的30mm全碳纖輪組，優異的再加速性能，搭配無內胎外胎優越的效率，強大的上坡能力讓您成為KOM! 全能碳纖輪組：專業車手必備的42mm框高全碳纖輪組。優異的傳動剛性加上空力設計，山路爬坡高速巡航，全能輪組讓您兩者兼顧! 空力碳纖輪組：優異的空氣力學設計，搭配DBL設計，三鐵及計時賽皆能讓您徹底發揮實力，破風而行與時間戰鬥! 以上全系列支援捷安特無內胎外胎系統 同場加映：正確使用碳纖輪組，壽命更長久，請看使用攻略

2019-01-11 不管你是三鐵入門新手、賽場老手，想購入第一台三鐵車，還是奮鬥不懈參加三鐵賽事，凡購買Trinity及Avow車種或憑2019年三鐵比賽網路報名完成頁面證明，加購GIANT SLR 42/55/65mm框高碳纖輪組，可享輪組85折優惠，捷安特再加碼贈GAVIA RACE無內胎外胎一車份(兩條)。 1/11~2/28鐵人限定優惠專案實施中 爬坡型 GIANT SLR 42mm框高碳纖輪組 全能型 GIANT SLR 55mm框高碳纖輪組 空力型 GIANT SLR 65mm框高碳纖輪組 GAVIA RACE無內胎外胎

2019-03-01 你的汽、機車都會定期回廠保養檢修或是換機油，但你的自行車有嗎？你知道自行車也需要保養維修嗎？不僅是外觀需要清潔，零件是消耗品也需要依使用情形更換唷！ 捷安特告訴你五個不能不知道的冷知識，定期回捷安特門市檢查，讓你的自行車使用壽命更長。 自行車需要保養還是維修? 傳統習慣上自行車都是壞了才處理，但為延長產品的使用壽命，以及讓使用者更安全、使用機件效率更高，維持良好的保養習慣是必須建立的喔！ 自行車多久保養一次? 依據每一個人的使用習慣而有不同，下表為參考建議；另每一項零件都有各自使用規範，詳情請洽詢捷安特門市。 最重要的安全檢查項目是? 轉向系統螺絲鎖緊，以及剎車系統的剎車系統作動是否正常。 零件部分也要知道的檢查項目是? 鏈條健診重點：鏈條磨耗及拉撐檢查、鏈條外觀清潔、鏈條變速順暢度檢查 無內胎外胎健診重點：無內胎外胎磨耗檢查、補胎液存量檢查、氣嘴阻塞檢查 自行車保養費用如何計算? 保養費會依照清潔保樣的部位與是否更換備品來決定價格。 2019愛車健檢活動開跑囉！趕快牽著你家的車到捷安特門市檢查吧！(點我看詳情) 【五大系統安全檢查】 轉向系統、傳動系統、變速系統、剎車系統、輪組系統檢查 ○檢查●旋緊△建議更換 系統 項目 一個月檢查 六個月內檢查 一年內檢查 變速系統 前變速作動 ○ ○ ○ 後變速作動 ○ ○ ○ 變速線是否鏽蝕 　 ○ ○△ 傳動系統 BB是否鬆動 　 ○ ○ 踏板是否鬆動 ○ ○ ○ 鍊條間隙是否過大 　 ○ ○△ 大齒盤螺絲是否鬆脫 　 ● ● 飛輪是否鬆脫 　 ● ● 剎車系統 剎車功能是否正常 ○ ○ ○ 剎車塊是否磨損 　 ○ ○△ 剎車把手行程是否正常 　 ○ ○ 剎車線是否鏽蝕 　 ○ ○△ 各固定螺絲是否鬆脫 ○ ○● ○● 碟煞剎車油更換 　 　 △ 輪組系統 輪組是否運轉正常 ○ ○ ○ 前後輪快拆鬆緊是否適當 ○ ○ ○ 胎壓是否正常 ○ ○ ○ 輪圈轉動是否變形 　 ○ ○ 鋼絲是否鏽蝕、張力是否標準 　 ○ ○ 轉向系統 車手需鎖緊 ○ ○● ○● 豎桿需鎖緊 ○ ○● ○● 車手腕轉向順暢 ○ ○ ○ 其他 坐墊螺絲及快拆是否適當 ○ ○ ○ 折疊機構螺絲是否鎖緊 ○ ○● ○● 前後避震系統 ○ ○ ○

2018-03-01 騎自行車是一件自我挑戰的運動，總是想要在同一路段的成績可以比上次還要來的進步！也希望可以在長途的挑戰中可以騎的更加舒適以及安全。在您的愛車上更換幾個祕密武器，就能夠讓您騎得更快、更遠又更安全! 第一個優先更換的秘密武器是 碳纖維輪組 一台車最重要的靈魂是『車架』，當您選對了車架。再來就是您需要有一雙厲害的『腳』:輪組。有了好的輪組可以讓您花相同的力氣，但往前的距離可以更遠，踩踏起來也會更加的輕鬆。同一台車透過不同規格的搭配，您也可以打造出適合爬坡、丘陵或平路騎乘使用的最佳組合。建議您可以依據目前的騎乘情況與預算來選擇最適合的輪組。捷安特SLR碳纖輪組全系列皆可安裝無內胎外胎，搭配GAVIA無內胎外胎更能將輪組的性能發揮到淋漓盡致。 3/1-3/31購買捷安特碳纖輪組送GAVIA，再送商品購物折價金3000/1000元 第二個祕密武器是 坐墊 在騎乘過程中，座墊是騎士和自行車三個主要接觸點之一，也是負荷全身重量的關鍵。如果所選用的坐墊無法符合自身的騎乘習慣與身體型態，不僅會養成不正確的騎乘姿勢，還會讓身體形成慢性損害，可見座墊在騎乘經驗中扮演著舉足輕重的角色。每位騎士的騎乘車種、騎姿及先天生理結構都不同，所使用的坐墊也會不一樣。為了幫助您找出最適合您的坐墊，捷安特推出動態騎乘合身(Dynamic Cycling Fit)的測量方式，讓您可以選擇到最適合您的坐墊款式。捷安特坐墊有前傾型，居中型及直立型，趕快到捷安特經銷商來測試您適合那一款坐墊吧! 3/1-3/31購買CONTACT SLR/SL 現折600/300元 第三個祕密武器是 油壓碟煞 想想在騎車煞車時，您可能遇到各種不同的狀況，高速剎車時，煞車鎖死或是煞不住而摔車；下坡煞車時，碟盤和煞車系統的溫度劇烈上升導致煞車失靈；下雨時，因為煞車力太敏感失控打滑或是煞車力下降導致煞不住。 使用油壓碟煞可改善潮濕路況下的煞停效果、煞車較省力、煞車制動性表現得更好，並提供騎士更安全的保障，特別是在過彎與下坡時。油壓碟煞系統已經大量使用在汽車、摩托車，成為標準配備了。 但一般公路車油壓碟煞價格高昂，並不是一般消費者可以負擔的。GIANT特別推出CONDUCT油壓碟煞，價格親民設計給一般大眾入門使用，特別是手掌比較小、比較沒有力的人。讓您能夠無憂無慮的享受騎車過程。若是您車上還是配置機械碟煞系統，趕快到捷安特門市來升級成CONDUCT油壓碟煞系統吧! 3/1-3/31改裝CONDUCT升級油壓碟煞，折價$1,000 一台車上裝上了這三個祕密武器!讓您騎乘在道路上更快、更遠、更安全！

2019-03-01 自行車騎了這麼多年，對自行車的保養卻不太清楚！轉向、變速、剎車、傳動、輪組、避震系統是甚麼？ 不管通勤、運動、健身、競賽、遊玩，快樂出門平安回家，才能真正享受、體驗自行車的功能與樂趣，2019捷安特單車健檢，不限品牌自行車安全檢查，一起來重新認識你的自行車 ！ 同步上映：自行車也要定期保養維修，五個你不知道的冷知識 【三大好康活動同步上映】 GAVIA加價購 買GAVIA無內胎外胎，可享補胎液、補胎液用注射針筒88折優惠 買KMC鍊條抽好禮 買KMC X系列鍊條，登錄發票再抽KMC DLC黑鑽頂級鍊條及多項好禮(點我登錄) 捷安特電動自行車安全檢查 電動車四大安全檢查，包含剎車、輪胎、燈光、電池檢查，即日起~3/31換電動車電池享9折優惠！ 【VIP車主限定】憑RIDE LIFE APP推播訊息享88折 GAVIA全系列無內胎外胎第二條88折 CONTACT SL/SLR坐墊舊換新88折 E-BIKE電動自行車BIC車系鍊條88折 【新品上市】舊換新搶先體驗趁現在 GIANT CONNECT COMFORT舒適款座墊系列：9款中大型坐墊，皮面全面升級，更厚實耐用，讓短途騎乘、都市騎乘舒適更優雅。 GIANT雙色車手帶：9款漸變色、滿足各種配色需求，視覺效果UP 表面防滑處理：提升使用安全性 SmartGel背膠：吸震性加倍，減緩長途騎行疲憊 專利硅膠覆背：安裝快速簡便，疊層整齊漂亮

2022-06-30 生產高階自行車零組件的品牌CADEX，推出了全新的三鐵產品線，包含CADEX Tri三鐵車架組和全新空力刀/碟輪组系統，而本次CADEX三鐵產品線的開發，無論是車架或輪组的設計、測試與驗證，皆與最頂尖的選手Kristian Blummenfelt合作，尤其Kristian使用了CADEX Tri原型三鐵車和原型輪组拿下IRONMAN世界冠軍，並贏得被視為不可能的SUB7挑戰，說明了CADEX全新三鐵產品線就是世界冠軍級別的競速利器。 CADEX Tri代表的是一個全新的三鐵整合方案，打破既有的傳統與常規，CADEX提供更容易調整的個人化設定，完美整合的賽事補給系統，能在真實賽事中獲得的空力效益及騎乘效率，CADEX甚至為選手解決了移地比賽的運輸問題。而空力輪组也已在多場頂尖賽事中獲得驗證，是CADEX打造出最快速的空力輪组。 在5月時，Kristian使用了CADEX Tri原型三鐵車和原型輪组在美國St. George出戰IRONMAN世錦賽，St. George的自行車賽道是出了名的困難，總計超過2000公尺的爬升，但Kristian在自行車項目展現相當好的狀態，最終拿下IRONMAN世界冠軍。一個月後，Kristian再次使用相同的裝備於德國挑戰SUB7計畫，成為了使上第一位在7小時內完成226超鐵距離的選手。 個人化設定 CADEX Tri車架最大的特點之一，就是超廣的可調範圍，全車可調整出超過1000種騎乘幾何，並且在零件設計上加入大量巧思，讓選手們只需要使用簡單的工具，即可快速調整出最適合自己的騎乘幾何。肘靠的高度可達80mm，且能細分成8段調整，肘靠墊片採快拆式設計，能自行安裝於把手上方或下方，而肘靠與延伸把則是能依據選手各人的喜好來調整寬度距離。 延伸把與位居領導品牌地位的Sync合作開發，在不需移除肘靠墊片的情況下，就能將延伸把向前/向後調整，同時還能用楔形墊片調整角度(0、5、10、15度)，相對的，在不移動延伸把的狀況下，也能進行肘靠墊片的高度調整。不像過往的三鐵車，只是微微調整角度就需要大規模的調整零件，CADEX Tri提供選手最快速、便利的調整方式。 有效的座管角度能透過坐墊夾具安裝位置的更改而進行調整，將坐墊夾具安裝於座管前方或後方，將能產生70mm的距離差，換算成座管角度，安裝於座管前方時，有效座管角度將為80度，安裝於座管後方時，有效座管角度將為76度。 我們一直在尋找最適合的設定，必需要夠空力、夠有效率，當然，還得要夠舒適才行。 Blummenfelt說。在180公里的賽道上，每一個微小的細節都至關重要，在風洞實驗中的優秀數據，不一定能完美套用在實戰中。能夠輕鬆且快速的調整騎乘幾何，將是你在尋找最佳設定時的重要關鍵。 耐久形空力 只能維持40或80公里的空力設定是不夠的，要贏得Ironman比賽或打破自己的最佳紀錄，就必須要能維持180公里的空力騎姿。而CADEX Tri在開發設計時的原則就是：不能只在風洞測試中有漂亮數據，而是要能在三鐵賽場上為選手帶來真實的空力效益。 追求空力的第一步，我們從車架做起，從前方看向CADEX TRI三鐵車，絕對會立刻被那獨特的前叉吸引，寬肩且如刀鋒般的前叉能使氣流順利通過，經風洞測試後的結果顯示，此設計能大幅減少氣流受干擾的程度，將三鐵車與騎士的風阻降到最低。 除了前叉之外，很少被大家考慮到的後叉也是空力設計的一部分，CADEX Tri的後叉寬度幾乎與前叉相同，而且不同於一般自行車的後上叉是由座管筆直的連接至後勾爪，CADEX Tri的後上叉是由後輪軸心以接近垂直的角度向上，經過一個俐落的轉折後，再水平的連接至座管。藉由此設計，不僅能將車架後叉的受風面積降至最低，以強化空力效益，更能提升車架剛性，完整的傳遞選手的輸出動能。 賽事裝備完美整合 過去的選手會在三鐵車上自行安裝相關設備，包含前置水壺、上管袋等，以滿足各自的補給需求，但不可否認的是，這將影響原本車架的空力效果。而CADEX Tri在開發時，就已完整的考量三鐵選手在賽事中的補給需求，將補給系統完美的融入車架當中，為選手帶來絕對的優勢。 CADEX Tri獨特的車架造型設計 - 取消車架上管並加大下管 - 能將補給盒、水袋與維修工具完美整合於車架中，水袋吸管由頭管前方的空力罩向上延伸，使選手在補充水份時依舊能維持低風阻的空力騎姿，而位在下管中央的水袋補充孔，也使選手在賽事中能快速補充袋中的水量。 位於下管頂端的可拆式補給盒可放置多達10包32ml的能量膠(L尺寸車架)，表面的橡膠蓋可以幫助固定能量棒或能量膠，使選手在保持空力騎姿時依舊方便取用，而可拆式設計也讓選手能在賽後快速清洗整理。整合於車架內、接近五通非傳動側的維修工具盒，則能安裝多功能功具、內胎、挖胎棒、CO2氣瓶及充氣頭等維修工具。 全能效率 CADEX Tri的終極目標，就是要為選手在賽場上帶來最佳的騎乘效率，這當中包含了空力、輕量以及剛性的綜合表現，而僅能在實驗室中得到的漂亮數據是無法幫助選手贏得比賽的，CADEX Tri為選手提供的是在真實賽場上的絕對戰力。 以CADEX引以為傲的精準強化碳纖疊層技術打造，在關鍵部位以最高等級的T1000碳纖布強化剛性，使CADEX Tri車架在踩踏與扭轉剛性大幅領先其他品牌的同時，重量也僅僅只有4577公克，而優異的剛性/重量比則代表著選手輸出的每一份力量，皆以最有效率的方式轉化為前進的速度。當一台三鐵車擁有超廣的可調範圍、耐久的空力設計、完美的賽事補給整合系統，隨之而來的就是能幫助選手贏得世界冠軍的全能效率。 移地比賽的最佳解答 對於三鐵選手來說，移地訓練或比賽就是生活的一部分，所以能將自行車以簡單、有效率的方式運輸至比賽地點對選手來說將是一大幫助，而CADEX Tri在開發時，也把此需求考量進去，盡可能的減少需要拆裝的零件，甚至出廠就附有專為CADEX Tri開發的Topeak攜車箱，不用再為打包運輸煩惱。 攜車箱採用輕量化PC 材質打造，可承受高衝擊又兼顧輕量化特點；60mm的大型四向輪讓移動攜車箱時更加輕鬆便利，同時採用TSA 海關鎖以符合美國海關規範；至於箱內的車架固定座在組裝車架時甚至能當作維修工具架使用。 CADEX空力輪組系統 除了CADEX Tri三鐵車架，CADEX也同步發表了全新的碟煞空力刀/碟輪，經歷無數次的風洞測試與選手驗證，幫助Kristian接連贏得IRONMAN世界冠軍和SUB7挑戰，這是CADEX所打造過的最速輪組。四刀輪有前輪及後輪可選擇，碟輪則是提供後輪的選項。 領先業界的空力性能 CADEX的空力四刀輪和碟輪皆經歷無數次的風洞實驗才開發出最空力的造型，在風洞以動態騎乘模擬最真實的騎乘狀態，並逐一分析從各角度所面對側風阻力，CADEX工程團隊從中找出在面對來自各方側風時最佳的輪組造型，重複的開發、測試與驗證，最終打造出能贏得世界冠軍最佳輪組。 超級效率 超輕量且擁有超強剛性的四刀輪和碟輪，以18K碳纖材質打造，全新R3-C40花鼓搭載陶瓷培林，相較前一代空力輪組減低33%的磨擦阻力，而40齒的棘齒則提供更快的咬合速度，這讓選手所輸出的每一分力皆能順利轉換成全速前進的動力。 全能操控 輪圈內寬來到22.4mm的無框鈎輪圈，使無內胎外胎在充氣後能達到最佳成型輪廓，不僅能降低滾動阻力，還能增強胎壁的支撐性，並獲得更好的操控性。無內胎外胎能讓選手以更低的胎壓獲得更好的騎乘效率，增加舒適度以減少身體疲勞，同時擁有更理想的操控性能。 Blummenfelt預計在2022年10月，也會再次使用CADEX Tri三鐵車搭配全新CADEX空力輪組出戰在夏威夷Kona舉行的IRONMAN世錦賽，全力捍衛他的世界冠軍頭銜。 更多CADEX Tri車架組與空力輪組的資訊，請見CADEX官網https://www.cadex-cycling.com/tw 搶先預購CADEX Tri車架、CADEX空力輪組與CADEX三鐵衣，請點我前往預購。

2020-02-04 Defy Advanced Pro在Cycling Plus雜誌二月的專刊中，以其輕量的碳纖車架和舒適騎乘幾何設計獲得五星滿分評價，擊敗Cannondale、Trek和Specialized等品牌，榮獲最佳長途騎乘車款第一名。 Cycling Plus編輯曾在2008年Defy初次發表時法認為，Defy詮釋了長途騎乘車款該有的樣子，除了承襲了經典競賽車款TCR最好的元素，車架幾何設計則是以長途騎乘舒適導向為主。 測試員Warren Rossiter騎乘2020年度Defy Advanced Pro 2作為測試，而其特點正是以D-Fuse減震技術打造座桿和把手，提升騎士騎乘之舒適度。Rossiter說:「D-Fuse座桿維持了車架應有的側向剛性，卻又同時能吸收狀況不佳的路面所產生的震動；而將D-Fuse運用至把手後，能把騎乘時來自前輪所產生衝擊有效吸收；但是在激烈抽車時，卻又比一般標準圓管把手高出30%的剛性。」關於體驗後的心得，Rossiter表示:「Defy在公路上的表現無庸置疑的非常出色且舒適，我試著在砂礫路上騎了一段，Defy給我的感覺就像是在柏油路上騎乘一樣。」 Rossiter也一同稱讚了搭配在市售版Defy上的Giant SLR 1輪組系統和32c Gavia Fondo外胎，他說:「當騎乘上坡時，Defy有滿滿的武器能幫你前進，首先是標配的碳纖輪組，一組約1500公克，另外一個就是無內胎外胎。」 綜合整體測試評價後，Rossiter說:「Defy Advanced Pro 2不論是在價格、外觀還是騎乘的體驗上，絕對都是非常優異的一台公路車。」

2019-11-07 花蓮的朋友看過來！！！ 2019七月一發表就在自行車界掀起一陣旋風的CADEX， 現在要把旋風帶到花蓮啦！！！ 這次與三鐵賽事ＬAVA花蓮站合作， 11/09將於花蓮美崙田徑場進行快閃， 現場將展示全系列CADEX的高階零組件， 從公路輪組、空力輪組、坐墊到無內胎外胎， 所有的好東西全都到花蓮集合啦！！！ 不管您是三鐵好手還是自行車高手， 都歡迎到現場看看您升級必備的絕對戰力！！！ 【CADEX 快閃花蓮 】 活動地點：花蓮美崙田徑場 展示時間：11/09(六) 10:00-17:00

2019-07-20 當你在騎行時，輪胎是唯一接觸到地面的物件，因此輪胎的選擇變成是至關重要的。 從胎寬開始、胎面、還有橡膠配方等等，這些對騎行都會有很大的影響。 輪胎零件圖： 當你選擇輪胎時，你要問自己的第一個問題就是: 「我將在哪種地面騎行?」 所有的路線、道路、跟周邊的地形都會對你選擇的輪胎造成影響。例如: 如果你計畫來場長途騎行，那麼建議你可以選擇寬一點的輪胎、厚一點的胎側跟無內胎類型來降低爆胎及異物刺入的發生機率、還有選擇更耐用的複合材料。 當你選擇輪胎時，不妨考慮下列幾點: 胎寬(tire width) 常見的胎寬分為23毫米、25毫米、28毫米，另外還有其他更大的尺寸：例如33毫米。 較粗的胎寬提供更多的舒適性，可以用更低的胎壓騎乘。 通常，各種尺寸的輪胎滾動阻力大致相同。 較粗的寬胎也有更高的摩擦力及更加的操控性。 細一點的寬胎更能符合空氣力學的效益。 騎手們正在轉向更寬的輪胎，大多數的騎手已經從23毫米切換到25毫米。 輪胎胎面類型(tire tread) 光頭胎:平滑的胎面材質滾動較快，且在光滑胎的表面上擁有更好的抓地力。 顆粒胎:有胎紋胎面的材質重量較重，但在遠程距離及崎嶇不平的道路上會有較佳的表現，此材質在光滑的表面騎行會減少抓地力，因此不建議給那些大部分時間是在光滑表面騎行的騎手們。 輪胎類型 開口胎：利用胎唇(bead)固定在輪框的框溝上。傳統的開口胎裡面設置一個內胎，即便破胎了也可以處理方便、安裝快速。 無內胎：對公路車來說這是較新穎的，無內胎同樣利用胎唇(bead)固定在輪框的框溝上，但是不需要使內胎充氣而撐起外胎。無內胎擁有多項優點，例如相對較低的胎壓可以提高舒適性跟抓地力、液體密封膠取代內胎、可以降低爆胎及異物刺入的機率。 管胎：幾乎是專用於比賽的，因為沒有內胎，所以輪胎直接黏在輪框上。管胎重量相對較輕、騎行起來舒適、但是價位較高、相較之下較難維護。 橡膠配方類型(compound) 輪胎並非完全由天然橡膠製成，它們是有機與無機聚合物的混合物。 對於日常通勤用途的話，建議選擇耐用且舒適度較高的複合材料；對於競賽用途的話，建議選擇延展性較高且功率較高的輪胎。 【上一頁】 【Liv Guides】 【下一頁】

2019-05-23 單車雜誌BikeRadar測試了2019年度TCR Advanced Pro Disc後，以「令人驚艷」的評語給予TCR Advanced Pro Disc接近滿分的4.5顆星評價。 「除了輕量，騎上TCR Advanced Pro Disc能感受到滿滿的活力，同時以競賽車款來說，他的舒適程度更是無可比擬。」BikeRadar的資深編輯Warren Rossiter表示：「你能感受到TCR的穩定性，速度的展現上同樣也是無話可說，搭配上SLR 1碳纖輪組和Gavia AC1 無內胎外胎，你能享受到的是絕佳的騎乘體驗。」 Rossiter也針對TCR Advanced Pro Disc搭配的零件給於讚賞，「TCR Advanced Pro Disc搭配上Giant自有的Contact SL龍頭，使騎乘者能有良好的座艙空間，橢圓形把手則是讓騎乘者在面對長爬坡時使用上把位能有更好的手感，使用下把位時則是讓騎乘者享有更多的騎乘空間。」 如果想看更多BikeRadar對TCR Advanced Pro Disc的介紹，請點擊這裡，如果想看TCR全車系介紹，請點這邊喔。